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UFA／謹記紅牌！北市大PK賽復仇勝輔大 抱回隊史第7冠
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連續3年在UFA足球大專盃決賽碰頭，衛冕軍輔仁大學今(7)日下半場2名球員紅牌出場以9(人)應對11，雙方鏖戰到延長賽都維持0:0，最終北市大學靠著守門員段昍撲出關鍵1球，PK賽以5:3贏球，帶回隊史第7冠。
北市大在103、104學年度完成2連霸，去年冠軍戰因紅牌少打一人，最終以0:2不敵輔大，無緣3連霸，今年捲土重來，北市大教練張武業今日賽前還特別叮嚀不要犯一樣的錯誤。
反倒是輔大在下半場接連2名球員兩黃變一紅退場，但是下半場2次進球都被裁判沒收，一次手球、一次推人犯規，張武業表示回放認為影片也無法看清是否手球，有向裁判表達不滿，但誤判也是球賽一環。
「心情像洗三溫暖。」張武業笑說，從進球到被沒收，到11人應戰9人，氣勢一面倒卻都缺臨門一腳，「這就是足球，人少不一定會輸球，足球有很多戰術、策略，這是很好的寫照。」並肯定輔大的拚戰精神及防守。
去年遭輔大中斷2連霸，今年要回榮耀，張武業把功勞歸功於球員，「平時讓他們去踢各個球會，只要求他們大專盃回來。今天很感謝他們沒有放棄比賽，這個舞台是他們的，也讓他們證明自己的價值。」
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專家：共乘使紐約交通更壅塞
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一份新的交通研究報告指出，以手機召車為主的共乘服務，例如「優步共乘」 (UberPool)，只會使紐約市的街道更壅塞，因大多數人使用這種服務而不乘坐公共交通工具或步行。
「紐約郵報」報導，交通專家沙勒(Bruce Schaller)發現，不僅是Uber和Lyft這類手機召車公司的車輛堵塞紐約市的街道，他們的綠色共乘服務也引起交通阻塞。
這位市交通局的前副局長說：「即使休旅車和小巴有高水準的共乘車程，但也非提高交通速度的有效策略。」
沙勒在名為「汽車新用途：Lyft、Uber 和未來美國城市」(The New Automobility: Lyft, Uber and the Future of American Cities)的報告中歸納說，共乘服務每消除個人駕駛一哩，本身就增加了2.6哩車程，僅略低於Uber和Lyft平均的2.8哩。
這是因司機在等客、接客及載著一個人的時候，仍開著車四處走。
研究發現，這些公司宣傳其服務為駕車的替代選項，但事實上，如果手機召車服務不存在，其大城市的用戶有60%會乘坐公共交通工具、徒步、騎單車或待在家裡。
正當Uber及其同行蓬勃發展之際，車主和駕駛人的增幅仍持續超過人口增長，結果馬路上的汽車越來越多。
沙勒說，雖然這些公司現正增加類似巴士般的共乘服務，車輛只在固定地點間往返，而不是四處行駛，但卻不大可能吸引民眾放棄開車，結果這些服務只會增加交通堵塞。
為了對抗這些趨勢，他建議市政府徵收堵車費，增加專用巴士車道，及更嚴格地監管汽車共乘行業。
Uber和Lyft都反駁沙勒的結論。Lyft的發言人說：「去年超過25萬人放棄開車，改為使用Lyft的共乘服務。」
Uber說，該公司在2017年推出共乘服務後，這一年在全球節省了3億1500萬行車哩數。
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